智能BRT来了!自动刹车、精准停靠!厦门人明年有望坐上~

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平时我们看见的老司机

都是这样开车的↓↓

手握方向盘脚踩油门

眼观六路耳听八方

可是 这样的场景你见过吗?

司机不踩油门、不踩刹车

车辆却能平稳前行

行驶中不管遇到人还是车

车子总能提前自动刹车稳稳停下

这样神奇的景象

昨天就在厦门BRT上演了!

厦门BRT实现智能驾驶

昨天，厦门面向5G的车联网BRT示范应用项目正式发布，厦门成为全国首个面向5G的商用级智能网联应用城市。

神马是5G车联网?

为什么要选择厦门?

5G车联网处于人工智能技术的最前沿，相比4G网络，具有更高可靠性、更快传输速率、更低时延和实现车车通信等优势，是实现无人驾驶的必由之路。厦门具有全国独一无二的封闭路权BRT系统，是建设5G智能网联应用项目的最优示范场景。

智能BRT比起现在我们坐的BRT

有哪些了不得的地方?

日报君这就带大家去感受下↓↓

试运行体验棒棒哒

场外，车身印有“BRT智能网联”的两辆金龙公交载着到场嘉宾“尝鲜”。从BRT华侨大学站始发，途经大学城站、产业研究院站、中科院站后返程至华侨大学站。

路程不长

却能全方位地感受到

面向5G的智能网联车路协同系统(BRT示范应用)项目

已实现的各项功能↓↓

智能车速控制

车辆刚驶离华侨大学站，智能辅助驾驶功能便开始运行，系统控制下，车辆以最优车速平稳向前行驶。

安全精准停靠

距离大学城站约50米时，系统发出指令“减速进站”，这位“小帮手”瞬间计算出车、站间距，缩小站台与车的空隙，并提醒司机“精准停靠”，到站时一看，站台与车身间距竟不到10厘米!

节能减排

与此同时，车厢内安装的液晶屏幕上，正统计着两站间百公里油耗，数据与非网联车辆进行对比，换算出节能减排的效率。原来，这不仅是位“小帮手”，还是个“小管家”呢!

车路协同

一路向前，在距离中科院站南侧红绿灯200米区域，系统便自动检测灯控状态并调整车速通过，再缓缓减速停靠中科院站。

交叉防碰撞

上行体验结束，BRT离开中科院站折返开始下行演示。200米外，发现一辆机动车和行人违章闯红灯，系统及时提醒，车辆速度渐渐变缓，避免了交叉碰撞。

纵向防碰撞

车辆回程路上逐步加速，车上嘉宾正放松体验。突然，车厢内响起“前方车辆过近，请保持距离”的指令，只见车辆立即控制车速，速度放缓，避免了与前车追尾。

这样炫酷的只能BRT

真的超想感受下是不是?

什么时候我们才能坐上呢?

答案来了↓↓

明年年中可享智能BRT

“目前，全国首个面向5G的城市商用级智能网联应用在两辆往返BRT华侨大学站和中科院站的BRT公交车试运行，”大唐移动通信设备有限公司战略市场部总经理廖镭鸣告诉记者，“我们将力争在明年年中覆盖快1路、快3路全线，在200多辆BRT上进行载客试运行。”

根据规划

智能网联车路协同系统BRT应用

整体规划将分为三期

一期项目将覆盖快1线岛外段嘉庚体育馆站至大学城站4个车站;

二期项目将覆盖快1线、快6线岛外区域线路;

三期项目将覆盖BRT全部的线路。

还有更令人期待的

发布会上，厦门市交通运输局表示，将联合相关部门出台厦门市智能网联汽车道路测试管理规范，并开展面向5G的智能网联驾驶地方标准的编制。

同时，也将和集美区委区政府一道，推动5G车联网产业落户集美软件园三期，共同孵化创造百亿元以上产值规模。

据悉，金龙集团正在生产更多面向5G的智能网联公交车，该项目在集美段试验成功的基础上，将逐步拓展到整个BRT系统，并延伸至“两客一危”、公交、物流、私家车等所有领域，逐步将厦门打造成5G智能网联驾驶的示范城市。

据悉，除了在智能BRT上应用外，该项目5G技术还能完美兼容厦门即将开通的ART智轨电车环岛路示范线，以及今后金龙“阿波龙”无人车的运营。为此，厦门目前在建的城市公交专用道也对布置5G智能网联做了预留。

5G相关交通应用项目和产业生根发展，将进一步推动厦门5G和车联网产业的跨越式发展，将厦门市打造成引领全球的5G试点示范城市，厦门这座高素质高颜值城市又多了张5G智慧交通引领者、创造者和启迪者的烫金名片。

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