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世界之最!平潭海峡公铁大桥取得重大进展!福州至平潭半小时生活圈加速形成!

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发表于 2023-10-25 08:47:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
看完这个视频我不禁沉默了,让我想起了18年的春节后,家里人让我去一个公司上班,那个公司跟视频里的有一个特别像,又是跳舞,又是演讲的,我回忆了一下,那个公司的员工基本上是打电话,问一大本电话薄上的各个“客户”,需不需要本公司的产品,当时我跟几个年龄差不多但都不认识的人一起进的公司,那年,我18岁,我甚至跑到厕所,跟家里人打了个电话,我说,这真的不是传销吗?他们说,你不要在那里乱说,虽说是上班,但你最重要的是在那里学习,如果公司让你打电话啊之类的,你也慢慢学,特别是要跟他们一起,学会“讲话”。我现在想想,真是细思极恐,我要真变成这样的人,真就没有未来了(转自我上次在这种“企业文化”视频下评论的内容)。
平潭海峡公铁大桥再传好消息!

6月5日10时18分

世界最大跨度跨海峡公铁两用斜拉桥

福平铁路平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主桥合龙

全新的开始

全新的起程

↓↓

元洪航道桥主桥合龙

还引得了人民日报、共青团中央等媒体的报道

↓↓

元洪航道桥

为双塔双索面钢桁混合梁斜拉桥

全桥长1188米

其中主跨达532米

为世界同类桥梁之最

△图自中铁大桥局集团(资料图)

世上施工难度最大的桥梁之一

世界最长、国内首座

跨海峡公铁两用大桥——

平潭海峡公铁两用大桥

它起于福州市长乐区松下镇

经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛

从苏澳镇上平潭岛

全长16.34公里

被誉为

世界上施工难度最大的桥梁之一

元洪航道桥主跨跨度大

桥址所处的台湾海峡区域海洋环境复杂

为解决施工难点

元洪航道桥在建设过程中

首次运用多项工艺技术:

首次采用钢桁梁全工厂化整体节段全焊制造技术、

首次采用两节间整体大节段对称悬臂架设施工工艺、

首次采用钢桁梁整节段全断面合龙技术

以上施工技术均为国内首创

对于同类型桥梁建造技术发展

起到了积极推动作用

△今年3月,央视直播平潭海峡公铁两用大桥建设现场

福州至平潭铁路是合福高铁的重要延伸

对构建北京至福州、

平潭快速铁路通道

完善区域综合交通网络

加快平潭综合实验区建设、

推动海西经济区发展具有重要意义

明年底,福州去平潭半小时

福平铁路预计2020年年底建成

也就是明年年底!

这意味着

从福州坐动车半小时就能到平潭

福平铁路还串联起这些地方

↓↓

滨海新城至福州老城区半小时可达

长乐至平潭的距离也将大大缩短

新建福州至平潭铁路

为国家一级快速铁路

从福州站起穿鼓山

跨闽江,引入福州南站

继而跨乌龙江至长乐区

再通过平潭海峡公铁两用大桥

至平潭岛

全线设福州、福州南、长乐、

长乐东、松下、平潭6座车站

除既有的福州、福州南站外

其他均为新建车站

来源:e福州、福州日报整理

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你和钱,对我都不重要,你没钱,对我很重要。什么意思?只有当你没钱了,你才会为了求生而向我出卖劳动力,为我服务。怎么让你没钱?挤掉你的生存空间,买断越来越多的生产资料,直到买光,浪不浪费我不知道,我只知道这些生产资料都属于我,你不能动,想动就来当我奴隶。
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