我感觉这辈子我都不可能再去干销售了，我人生的第二份工作，是在社交软件，例如某Soul，跟别人要微x，然后成为朋友 建立信任，逐步代入到自己的职业，是名营养护肤老师，然后就各种骗顾客从自己这儿买护肤品就行了。每个人都有七八个手机，和七八个微x号。最主要的整个工作氛围，真的跟打了鸡血一样，动不动就鼓掌，大声喊:好!谁卖出去了，还要鼓掌，恭喜xxx出单!我干了两天我就赶紧跑了。
面对“碳中和”的时代主题和愿景，中国汽车品牌致力发展新能源汽车，并终于有机会与拥有百年历史的海外老牌车企站在相同的起跑线上。Exness官网注册开户 有返佣金 EXNESS合作伙伴推介码：aaa 或者 good，支持咨询微:jinshanruhai（“金山入海”）的拼音。https://ex-888.com,https://ex-888.net快捷访问域名 https://ex-ok.com
当然，新能源汽车还给中国汽车工业带来了实现“弯道超车”的契机。所以对中国车企来说，除了要在国内本土市场与国际品牌展开激烈竞争，把自家产品卖到发展最为悠久、最受尊重的欧洲汽车市场，与国际巨头在全球范围进行角力，似乎更能说明品牌及产品的综合实力。
相较于非欧盟成员国的挪威，欧盟汽车准入门槛更高，整车产品想要进入欧盟市场，需要通过极其严苛的欧盟汽车零部件检测以及整车形式认证（WVTA），共涉及包含机动车噪声、续航里程、碰撞安全、行人保护等在内的43项整车测试项目，指标高于国内法规要求。
据悉在汽车零配件检测，汽车采取了与欧洲电子产品零售巨头Euronics建立合作，利用Euronics在各大城市中的零售店来展示U5，并为用户提供产品讲解、产品体验以及用车租赁等服务
除此之外， WVTA销售必要条件分小批量和大批量两种。小批量认证在欧盟成员国每年销售台数小于等于1500台，欧盟单个成员国每年销售台数小于等于250台，而大批量认证，每年销售台数没有限制。
因此在汽车零部件测试项目、工厂审查等方面，两者均有不小的差异。小批量认证测试项目止于40项基本指标且不需要工厂审查。而大批量认证需要每个年度对生产企业进行审查。此外，还增加了车内紧急呼叫系统“E-call”、“行人保护”和“材料回收”三项审核标准，难度可想而知。
面向新发展阶段，走出去，是中国汽车工业崛起的必由之路，是弯道超车中的关键。“我们要么不做，要做就要做成一个在国际汽车市场有存在感的企业。”
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发表于 2025-6-29 20:15:48
